Turquia planeja zerar emissões em porto estratégico de Istambul até 2031
O setor marítimo da Turquia traçou o objetivo de zerar a poluição por carbono em um importante complexo portuário de Istambul até 2031. A estratégia consiste na eletrificação completa dos rebocadores, embarcações responsáveis pelas manobras dos navios. A iniciativa serve como vitrine para o país durante a COP31, a conferência climática da ONU que começa na próxima segunda-feira (9).
Importância geopolítica dos estreitos turcos
Dados da Organização das Nações Unidas mostram que 3% de todo o comércio marítimo do planeta cruza as passagens aquáticas da Turquia. Esses canais ligam o mar Negro ao Mediterrâneo e desempenham papel vital no escoamento de petróleo e grãos, incluindo o estreito de Bósforo, que divide Istambul entre os continentes europeu e asiático. Em 2025, o governo registrou a passagem de 40,1 mil embarcações pelo local.
Essa intensa movimentação transformou a metrópole em um polo fundamental para a construção e o reparo de embarcações. Somente o porto de Tuzla, situado na porção asiática da cidade, contabiliza cerca de 6.000 operações anuais, conforme dados da Associação dos Construtores de Navios da Turquia (Gisbir).
Avanço da frota elétrica e investimentos
O primeiro rebocador totalmente eletrificado começou a operar no terminal em 2020, desenvolvido pela empresa turca Navtek com aporte de 6,5 milhões de euros (R$ 38,6 milhões). Outras três unidades foram integradas à frota em 2023, elevando para quatro o total de barcos elétricos ativos. Cálculos da fabricante apontam que cada embarcação evita o lançamento de 131 a 197 toneladas de CO₂ anualmente, somando uma redução de 2.586,7 toneladas de gases poluentes desde o início da transição.
“Temos a maior frota do mundo de rebocadores elétricos, e nossa intenção é construir mais três. Vamos converter o porto de Tuzla no primeiro porto zero emissões do mundo”, afirma Ozdemir. O plano prevê eliminar os impactos ambientais em cinco anos, demandando recursos estimados em 70 milhões de euros (R$ 420 milhões). A estação de recarga utiliza eletricidade limpa, amparada por certificados emitidos pelo operador do mercado energético turco.
Viabilidade econômica e desafios da tecnologia
Embora a construção de um modelo elétrico custe até 50% a mais do que uma versão movida a diesel, o investimento inicial é compensado pela operação. Os gastos com energia são 30% inferiores aos dos combustíveis fósseis, enquanto as despesas com manutenção caem 85%.
“Construímos os rebocadores elétricos com investimento próprio do setor privado, sem qualquer incentivo. A indústria naval da Turquia está realmente interessada na descarbonização”, diz Ozdemir.
A infraestrutura por trás dos barcos conta com 350 células de bateria por unidade, totalizando 3.800 kW de capacidade. O reabastecimento completo leva 90 minutos conectado à tomada, garantindo autonomia de quatro a cinco horas em operação. Além da vantagem ecológica, a ausência de motores a combustão reduz drasticamente a poluição sonora.
Dilek Savas, engenheira de desenvolvimento de negócios da Navtek, destaca o ganho para a fauna e para as comunidades locais no entorno dos terminais. “Se todos os rebocadores a diesel do mundo continuarem existindo até 2032, 500 milhões de toneladas de gases do efeito estufa serão emitidas. Vemos a transição verde não só como obrigação, mas também como uma oportunidade para a inovação”, diz Savas.
Parcerias internacionais e perspectivas para a COP31
A cúpula climática sediada em Antália servirá para expor as inovações tecnológicas do país. O governo turco pretende usar o evento para buscar aliados em prol da meta de elevar a participação de energias renováveis na matriz global de 23% para 35% até 2035.
“A COP31, por si só, não garante recursos, mas pode ajudar a conectar projetos a potenciais fontes de financiamento”, afirma a secretária. “A ampliação desse projeto exigirá investimentos em infraestrutura de recarga, da rede elétrica e da eletrificação mais ampla dos serviços portuários”, diz.
Para o futuro, a associação vislumbra parcerias estratégicas globais, inclusive com estaleiros da América Latina. Ozdemir relata que já manteve diálogos com representantes do setor no Brasil. “O Brasil e a Turquia têm competências complementares e podem se beneficiar da troca de conhecimento e experiência industrial.”
Fonte: Folha - Mercado
