Montadoras europeias apostam em carros retrô contra avanço chinês
As empresas tradicionais da indústria automobilística na Europa estão recorrendo a releituras elétricas de veículos clássicos para impulsionar as vendas e conter a forte expansão de marcas asiáticas em seus mercados locais.
A estratégia das marcas europeias Com o avanço de concorrentes estrangeiros focados em tecnologia e preços mais baixos, grupos tradicionais buscam explorar a nostalgia e a longa tradição de suas marcas. A Citroen, parte da Stellantis, planeja o relançamento do clássico 2CV com uma opção elétrica cotada a 15 mil euros para 2028. No mesmo sentido, a Volkswagen desenvolveu o novo hatch elétrico ID.Polo por 25 mil euros, buscando inspiração no design tradicional do Golf.
“[O 2CV] has enorme potencial”, afirmou Antonio Filosa, presidente-executivo da Stellantis, que também controla Peugeot e Fiat. Segundo ele, o modelo será desenvolvido sobre uma nova plataforma de veículos totalmente elétricos, que reduzirá os custos. “Ele será 100% produzido na Europa.”
A pressão das fabricantes chinesas Enquanto a Renault obteve bons resultados com as versões elétricas de modelos como o R5 e o Twingo, o mercado enfrenta forte pressão das empresas chinesas. Na última feira do setor em Paris, marcas como BYD, Li Auto e Aito representaram cerca de um terço dos expositores, expandindo sua atuação inclusive para o segmento de luxo.
O avanço é impulsionado por custos menores de produção. De acordo com a consultoria AlixPartners, um carro elétrico fabricado na China custa em média US$ 20 mil, comparado aos US$ 31 mil de um modelo equivalente europeu, devido a despesas reduzidas com baterias e matérias-primas. Esse desequilíbrio fez com que as fábricas do bloco europeu operassem abaixo de 60% da capacidade e gerasse milhares de demissões.
Produção local e adaptação ao mercado Para driblar tarifas e restrições comerciais, empresas da China estão negociando a fabricação de seus veículos diretamente em solo europeu. O grupo Changan planeja produzir seu primeiro veículo localmente até meados do próximo ano, enquanto a Chery fechou acordos para fabricar automóveis na Espanha e negocia compartilhamento de linha de produção no Reino Unido.
“Queremos desenvolver nossa capacidade de localização de longo prazo […] em toda a cadeia industrial”, afirmou Zhao Fei, gerente-geral do grupo Changan.
A Chery também busca elevar sua competitividade adotando padrões industriais tradicionais. “Acredito que precisamos trabalhar no mesmo ambiente […] para competir com a indústria automobilística local”, disse Yin Tongyue, presidente da Chery.
Em resposta, os executivos europeus exigem que as rivais asiáticas cumpram as mesmas exigências regulatórias e trabalhistas locais. Enquanto isso, marcas como a Renault buscam eficiência cortando custos e acelerando o desenvolvimento de novos veículos.
O presidente-executivo da empresa, François Provost, disse acreditar que a montadora francesa pode ser “mais competitiva do que um fabricante chinês que produza carros na Europa”.
Além do preço, os fabricantes tradicionais tentam apostar na força de sua rede de assistência e identidade de marca. “O que digo […] é: não olhe para o preço de compra, [mas para] quem cuidará da manutenção nos próximos dez anos. Quem garantirá que a peça de reposição chegará em 24 horas?”, afirmou Provost.
Apesar das barreiras, as marcas chinesas continuam expandindo sua infraestrutura na região com centros de distribuição de grande porte e a contratação de executivos e designers europeus experientes. “Temos um centro de design em Milão. Nosso chefe de estilo é um designer alemão que cresceu na Itália. Portanto, somos tão europeus quanto o expresso”, disse Alfredo Altavilla, ex-presidente da companhia aérea ITA Airways e atual assessor especial das operações europeias da BYD.
Fonte: Folha - Mercado
