Chevrolet S10 Trail Boss aposta em suspensão para trilha
Enquanto a maioria das picapes médias modernas busca se aproximar do conforto e do comportamento dinâmico dos utilitários esportivos, a Chevrolet decidiu seguir o caminho inverso com a S10 Trail Boss 2027. A configuração chega ao mercado tabelada em R$ 341.290, trazendo modificações estruturais focadas no desempenho fora de estrada para agradar ao público que valoriza a robustez raiz.
Engenharia reforçada com kit Ironman
O principal atrativo técnico da versão está debaixo da lataria. Desenvolvida em conjunto com a divisão de performance da General Motors, a Trail Boss sai de fábrica com um sistema exclusivo de amortecedores e molas recalibrados pela tradicional marca australiana Ironman 4×4, fundada em 1958.
Essa alteração elevou a dianteira em cerca de 30 mm, conferindo à picape um vão livre do solo de 324 mm, além de ângulo de ataque de 32,5° e ângulo de saída de 22,9°. Para assegurar a durabilidade e manter a garantia oficial de fábrica, o conjunto passou por 26 testes rigorosos de corrosão.
A elevação da carroceria demandou a revalidação de diversos parâmetros de segurança ativa. Câmeras e sensores foram recalibrados para garantir a precisão de recursos como frenagem automática de emergência, controle eletrônico de estabilidade e assistente de permanência em faixa. O contato com o solo fica a cargo de pneus Pirelli Scorpion All-Terrain de 18 polegadas.
Visual exclusivo e cabine tecnológica
Para acompanhar a proposta aventureira, a S10 Trail Boss exibe itens estéticos dedicados:
- Logotipo dianteiro “Black Bowtie” em preto brilhante;
- Molduras alargadas nas caixas de roda e para-choque traseiro escurecido;
- Rodas exclusivas aro 18 com acabamento escuro;
- Santantônio estendido com estribo tubular integrado;
- Emblemas alusivos à preparadora Ironman e grafismos próprios.
Por dentro, o acabamento traz tons sóbrios, bancos com tecido aveludado e bordados da versão. O pacote digital conta com painel de instrumentos de 8 polegadas e central multimídia MyLink de 11 polegadas compatível com o Gemini do Google, além de carregador por indução e tecnologia OnStar com Wi-Fi a bordo. Na traseira, a caçamba já vem equipada com o protetor Multiflex.
Mecânica conhecida sob o capô
O trem de força permanece inalterado em relação a outras versões topo de linha. O modelo mantém o propulsor Duramax 2.8 turbodiesel de 207 cv e 52 kgfm de torque, acoplado à transmissão automática de oito marchas e tração 4×4 com reduzida. O conjunto consome 8,3 km/l em perímetro urbano e 10,5 km/l no ciclo rodoviário, segundo medições oficiais do Inmetro.
Cenário competitivo e comportamento urbano
Ao rodar por vias urbanas esburacadas e valetas profundas, a suspensão recalibrada filtra os impactos com facilidade, sem que os pneus todo-terreno gerem ruído excessivo na cabine. A proposta mais rústica contrasta com rivais diretas que buscam uma rodagem mais suave para o asfalto.
O lançamento chega em um momento de disputa acirrada no segmento. No acumulado entre janeiro e agosto de 2026, a Toyota Hilux liderou a categoria com 30.203 emplacamentos, seguida por Ford Ranger (23.499) e Chevrolet S10 (20.329). Mais atrás figuram Mitsubishi Triton (8.467), Fiat Titano (3.479), RAM Dakota (3.200), Volkswagen Amarok (2.766) e Nissan Frontier (1.020).
Fonte: G1 Economia
